קיה ספורטאז’ 2022 (דור חמישי חדש) סקירה וחוות דעת

6 שנים אחרי השקת הדור האחרון, חוזר אלינו הקרוסאובר הפופולרי והנמכר ביותר בארץ, קיה ספורטאז’, בדור חמישי חדש, שנראה ללא ספק, הכי טוב, מיום השקתו, אי שם בשנות ה-90.

הדור הרביעי, הרים את הרף מהרבה בחינות, והיווה את הפריצה הגדולה של הדגם ושיא המכירות שלו פה בישראל, עם חבילה אטרקטיבית של עיצוב, אבזור, ישיבה גבוהה, במחיר שובר שוק. בגלל הספורטאז’, או בזכות, אם תרצו, מכוניות סדאן והאצ’בק משפחתיות נדחקו החוצה, והוגלו אל אי קטגוריות הרכב הלא רלוונטיות, וקרוסאוברים משפחתיים, גבוהים במחירים דומים למכוניות משפחתיות של פעם, מלכות הכביש, החליפו את מקומן.

המגמה הזו חלשה על כל תחום הרכב, בארץ ובעולם. קטגוריות רכבי המנהלים, משפחתיות ועכשיו גם מכוניות סופר מיני קטנות, מוחלפות בקרוסאוברים, רכבי פנאי גדולים, בינוניים וקטנים (ראה ערך טויוטה אייגו X משבוע שעבר, מיני קרוסאובר).

קיה ספורטאז’ הוא מהדגמים האלה שמרגע חשיפתם לעולם ממש מחכים להם בארץ, סופרים את הימים, שואלים ומתעניינים באבזור, ביחידות ההנעה, ובמחירונים, חודשים טרם הגעתם. טרם הגעתה של הספורטאז’ 2022 לישראל הציפיות היו בשמיים – קודם כל, חיכו לשמוע “מספר”, מחיר אטרקטיבי כמו בעבר, ושנית, המתינו לגרסה היברידית והיברידית נטענת בחשמל (PHEV) שתשווק בנוסף לגרסת הבנזין, ומשתי הבחינות הללו, נרשמה אכזבה, קלה, אפשר לומר. טווח המחירים התגלה כפחות עממי ונגיש לישראלים חובבי הקרוסאוברים המשפחתיים, בין 170 ל-195 אלף שקלים, ב-4 רמות גימור שונות, וגרסאות “ירוקות” היברידיות, נראה רק בהמשך השנה.

טוב, הכלה פה, בואו ונדבר עליה – השורה התחתונה היא, שהקיה ספורטאז’ בדור החמישי, היא מכונית אחרת, מתקדמת ובטיחותית יותר, הרבה יותר יפה, עיצוב מושקע מבחוץ ומבפנים, וכמה שנדוש לכתוב זאת, הוטמע בה אבזור נוחות מעולמות הפרימיום. ואנחנו יודעים מה אבזור “פרימיום” עושה למחיר.

בשמחה ובגילה הושק הדגם האהוב בהשקה דינאמית, בה נסעתי עם הרכב צפונה לקיסריה, והצלחתי להתרשם שמדובר במכונית טובה בהרבה מקודמתה, הספורטאז’ דור 4.

קיה ספורטאז’ החדשה 1.6 ליטר בנזין, רמת גימור פרימיום

רכב המבחן שקיבלתי היה ברמת הגימור הגבוהה מבין ה-5, הכוללת בנוסף לכל, בורר הילוכים בצורת חוגה Shift By Wire, ריפודי עור בשילוב זמש, בהירים ונאים, אוורור מושבים קדמיים, זיכרון למושב נהג, דלת תא מטען חשמלית, כולל פתיחה ללא מגע (דלת תא המטען “חכמה” ונפתחת, אם תעמדו מולה במשך 3 שניות עם המפתח ביד), תאורה קדמית Matrix Led אדפטיבית, שמסייעת בנסיעה בחשיכה ומתאימה את עצמה באופן שלא יסנוור נהגים הבאים ממול). תא הנהג והנוסעים נראה טוב בהרבה, ובולטים מאד מסכי לוח המחוונים והמולטימדיה, שניהם בגודל 12.3 אינץ’, ונראים כמו מסך אחד ארוך.

מערכת המולטימדיה מקורית, בעלת מסך מגע, דוברת עברית, וכוללת מערכת ניווט WAZE מובנית, עם קישוריות Android Auto ו-Apple CarPlay, מצלמה אחורית מקורית ומערכת שמע טובה. היא מוצבת לצד לוח המחוונים הרחב, בעל תצוגה דיגיטלית מפורטת ושימושית. מסך המולטימדיה מעוצב באופן כזה שלא מגיעה אליו שמש ישירה ומסנוורת שתפריע לראות את התצוגה. תחתם, פאנל דיגיטלי, הכולל תצוגה משתנה, מתגי תפעול של בקרת אקלים דיגיטלית מפוצלת, או אם תרצו, לחצני תפעול של מערכת המולטימדיה. התצוגה משתנה בלחיצה אחת, עם אפשרות לקבע את התצוגה הרצויה, כקבועה.  

הנדסת האנוש גם מקבלת ציון גבוה, עם קונסולה מרכזית ארגונומית שהוצבה במיקום נוח לתפעול הנהג והנוסע לצידו, ובה תאי אחסון, מקום ל-2 כוסות, ואיך-אפשר-בלי?, משטח טעינה לסמארטפון. רק מיקום מתג מעצור היד, (“אמברקס”) לא ברור לי, משמאל להגה למטה.

מבחינת מרווח הפנים, הדור הזה זוכה לתוספת של מספר סנטימטרים מכל כיוון, המאפשרת ישיבה יותר נוחה ומרווחת למשפחה של 4-5 נפשות. לי כנהגת היה הרבה מקום לראש ולידיים, גם כשכיוונתי את המושב החשמלי הכי גבוה. היה לי נוח, ואהבתי את הישיבה הגבוהה, שאפשרה לי שדה ראייה אופטימלי לכל כיוון. הנוסעים מאחור לא נשארים מקופחים, וזוכים לפתחי אוורור, ומשענת יד מרכזית עם מקום לכוסות או בקבוקים “רזים” למדי, בקבוק “הבארסה” הכחול של הילד של נכנס, אולי בקבוק קטן של מים מינרליים.

נוחות וביצועים

שנצא לדרך? קיה ספורטאז’ החדש משווק עם מנועי טורבו בנזין ודיזל: מנוע 1.6 ליטר T-GDIארבעה צילינדרים, בעל הספק של 180 כ”ס, ומנוע דיזל “נקי”, בנפח 1.6 ליטר, עם הספק של 136 כ”ס. שני המנועים משודכים לתיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים (7DCT) בעלת 7 הילוכים. נתוני פתיחה טובים, מלבד העובדה שמדובר במנועים שקצת עבר זמנם. ועדיין, בנסיעה בגרסת הבנזין נרשמה צריכת דלק טובה יותר. אם בעבר, עם אותו אופי נהיגה, לא מתון, הייתה מופיעה צריכת דלק ממוצעת של 9.5-10 קילומטר לליטר, עכשיו המספר עלה לכ-14 קילומטר לליטר, ואפשר, בנהיגה מתונה לחסוך יותר.

בתוך רשימת האבזור והביצועים, יש מצבי נהיגה לבחירה: כמו מצב “אקו” חסכוני, ו”מצב ספורט”, לא מצאתי בשניהם צורך אמיתי בנהיגה. כן, הייתי שמחה ליותר מומנט בהאצות ותאוצות, להרגיש דחיפה יותר משמעותית ומהנה קדימה בלחיצה על דוושת המהירות, מצד שני, המנועים והתיבה הזו מכוונים לאזן בין ההאצות האלה שאני מבקשת, לבין צריכה טובה ופליטת מזהמים מוגבלת.

מבחינת בטיחות הרכב: ברכב מוטמעת מערכת DriveWiseהמסייעת לספורטאז’ החדש לשמור על הנהג והנוסעים בדרך. מערכת סיוע למניעת התנגשות מלפנים, המסייעת גם למנוע התנגשויות עם מכוניות המגיעות ממול בעת פנייה שמאלה בצמתים. שמירה ותיקון סטייה מנתיב (אני זוכרת תיקון סטייה מנתיב טוב יותר בעבר, כמו בנירו המצוינת). ישנה מערבת המתריעה על רכב בשטח מת, שגם מסייעת באופן אקטיבי במניעת התנגשות, גם בנסיעה לאחור )עד מהירות 8 קמ“ש(. מערכת לשליטה באורות גבוהים בחשיכה, למניעת סנוור מכוניות המגיעות ממול.

אז עממי או פרימיום?

עם תחילת השיווק של הקיה ספורטאז’ החדשה בישראל, קיה קצת מזכירה לי את המהלך שמותג מאזדה עשה לפני מספר שנים. עם קפיצתו האסטרטגית לקטגורית היוקרה. זה המקרה בדיוק במקרה של קיה, שעדיין רוב דגמיה עממיים (וטובים), ונגישים לצרכן הישראלי. ובכל זאת, למי שהספורטאז’ אינה כבר בהישג ידו/ה כבעבר, אפשר לנסות ולהסתפק באחות, הקיה סלטוס.

כשאני רוצה לדעת “מה העם חושב”, אני פונה לחברות/חברים, לבן שלי או להורים שלי, ושואלת אותם את דעתם על רכב כזה או אחר, ואז מגלה את “האמת”, האמת של הרוב, הקובע:

אני: אמא, אבא כמה הרכב הזה עולה לדעתכם?

אבא: (מתרשם עמוקות, מבחוץ, ומבפנים), “300 אלף שקלים”.

אני: לא לא, אתה לא קרוב, זה רכב בשווי 180,000₪ בערך

אימא: “שווה את המחיר”.

*נכון להיום יש אספקה של הדגם, ברמות כאלה ואחרות יותר, או פחות. נמכרו כמה מאות מכוניות, ומעתה, יהיו “פעימות” קטנות יותר של אספקה.

כל הכתבות על קיה ספורטאז’ באתר