קאדילק XT5 ׁׁ(מנוע 3.6 ל’ 310 כ”ס) מבחן דרכים

קאדילק XT5, מחליפו של ה-SRX, הדגם המצליח ביותר של קאדילק בעולם, משווק פה בארץ עם שפע אבזור ומחיר אטרקטיבי, ולוטש עיניים לעבר העוגה של המתחרות

תמונות: איתן שפר

ההתחלה של מבחן הדרכים בקאדילק Xt5 הייתה טובה. מרגע הישיבה ברכב, הרושם הראשוני מתא הנוסעים, והנסיעה ברכב – נסיעה קצרה מסניף קאדילק בהרצליה ועד הבית ברמת השרון, רבע שעה שהספיקה לי כדי לאחל לעצמי ובעיקר לבן שלי, שאוכל להסיע אותו יום יום ברכב כמו ה-XT5.

מנוע

לקאדילק XT5 מנוע בנפח 3.6 ליטר, V6 מחודש, המספק 310 כ”ס ב-6,700 סל”ד, ומומנט מרבי של 37.6 קג”מ ב-5,000 סל”ד. בגרסת הבסיס המנוע מעביר את הכוח אל הגלגלים הקדמיים ובגרסת הפרמיום הכוח עובד לכל ארבעת הגלגלים. המנוע משודך לתיבת אוטומטית עם שמונה הילוכים (לעומת תיבת שישה הילוכים ב-SRX).

תא נוסעים 

נכנסתי לרכב, מסוונרת קלות מתא הנוסעים הבהיר, אלגנטי ויפהפה. נציג מהסוכנות ליווה אותי כדי לנסות להתחיל להסביר לי מה יש לרכב הזה להציע לי מבחינת אבזור, אני מסתכלת בשעון, אין מספיק זמן לעבור על כל זה. יש הרבה פיצר’ים ומערכות עזר, ואבזור בתא הנהג, שצריך להכיר ולבדוק, ואיכשהו ישנה תחושה של תא נהג מינימליסטי. נקי פה ומסודר, ומעניין. יש לי סופ”ש ארוך להבין מה קורה פה סביבי.

התנהגות וביצועים

בנסיעה הראשונה שלי עם הרכב, התלהבתי. לחצתי את הדוושה באטרף, וקיבלתי נזיפה מהמנוע. המנוע הגדול צריך ליטוף בהתחלה, לתת לסל”ד קצת לעלות, כדי להגיע לשיא המומנט שלו, ואז בסביבות ה-4,000 סל”ד, אפשר כבר להרגיש איך הרכב עף קדימה.

זה מנוע גדול, עם ביצועים טובים, ותיבת ההילוכים עוזרת לתעל את כל הכוח הזה במעלה מד המהירות, בצורה טובה וחלקה. השילוב של השניים טוב מאד. המתלים רכים יחסית ונוחים, מכויילים על הצד הרך, אם תרצו. בעיר ומחוץ לעיר הרכב מרגיש יציב, ואוחז היטב בכביש.

עירוניים לא יגלו קושי בתמרונים עירוניים, על אף גודלו של הקרוסאובר. גם שדה ראייה לא יחסר, תודות לכיוון מושב נהג ראוי וטוב, ושמשות גדולות ורחבות.

קאדילק XT5 הוא קרוסאובר זריז, המגיע למהירויות לא חוקיות מהר. רק דבר אחד צריך לזכור – זה קרוסאובר ולא מכונית שרירים. יש פה מנוע גדול עם הרבה כוח מתחת למכסה המנוע, אבל גם הרכב גדול (כמעט שני טון), והייעוד שלו – כשמו כן הוא – “פנאי”.

הוא נועד לשייט בנוחות מקסימלית, בביטחון, ובכיף בדרך לעבודה, או עם המשפחה בסופי שבוע. הייעוד שלו כרכב פנאי (יוקרתי במקרה הזה), הוא לתת תחושה נעימה ומפנקת לנהג, ומרווח פנים ועושר באבזור לנוסעים.

והוא עומד בייעוד שלו:
עם מערכת מולטימדיה מתקדמת שמתחברת לנייד בקלות, והכיוון שלה מעניין וכיפי (כיוון שמע ברפרוף אצבע מימין לשמאל…).
עם מרווח הפנים הענק, המושבים המתכוונים, השולחנות הקטנים שיוצאים מהמושבים.
תאי אחסון לכל הנוסעים, ותא אחסון ייעודי לתיק בגובה רגלי הנהג.
חימום ואוורור במושבים, לכולם בגרסת הפרימיום.
תא מטען ענק (נפח של 849 ליטר), שנפתח באופן חשמלי, עם מסילה פנימית לאחסון יעיל ונוח של מטען, שקיות ועוד.

מבחוץ, ה-XT5 נראה גדול, ומרשים. לא שונה בהרבה מהדגם היוצא, אבל העיצוב זורם יותר, ועדכני. הקרוסאובר החדש קיבל גריל חדש מלפנים, פנסים ראשיים בטכנולוגיית לד, תאורת יום ופנסי איתות בטכנולוגיית לדף, וחישוקי סגסוגת בקוטר 18 אינץ’ בגרסת הבסיס, 20 אינץ’ בגרסת הפרימיום.

מילה על דגם ה-SRX, קודמתה של ה-XT5
קאדילק XT5 למעשה מחליף את הדגם הנמכר ביותר של מותג “קאדילק”, ה-SRX.

קאדילק XT5 מבוססת על פלטפורמה חדשה שאפשרה לקאדילק להגדיל את הדגם ובו בזמן להפחית ממשקלו כ-132 ק”ג לעומת ה-SRX.
הרכב קל יותר, בעל בסיס גלגלים גדול יותר ב-5 ס”מ, הוא גבוה יותר, עם מרווח רגליים גדול יותר ב8 ס”מ, ותא המטען שלו יעיל ושימושי יותר, בזכות קיפול נוח של חלקי תא המטען.

רמות גימור
אבזור בטיחות
מידות
דירוג זיהום אוויר
צריכת דלק
סיכום
רמות גימור

שתי רמות גימור יוצעו עם הדגם:
רמת הגימור הבסיסית ‘לקשרי’ הכוללת, בין היתר: חישוקי סגסוגת “18, מולטימדיה “8 עם דיבורית BT וממש אנדרואיד Auto ואפל CarPlay, שמונה רמקולים מבית BOSE, ארבע כניסות USB, בקרת אקלים מפוצלת, בקרת שיוט, מפתח חכם, ריפודי עור, מושבים קדמיים חשמליים, כפתור ביטול בקרת אחיזה, פתח הטענה אלחוטית מיוחד לטלפון נייד, ועוד.

רמת הגימור הבכירה ‘פרימיום’ כוללת בנוסף חישוקי “20, חימום ואוורור למושבים הקדמיים וחימום לאחוריים, 14 רמקולים, בקרת אקלים עם 3 אזורים, הנעה כפולה, ידיות דלתות מוארות, כפתור בחירת מצבי נהיגה, כפתור ביטול AWD ועוד.

אבזור בטיחות

כל רמות הגימור מצוידות ב-7 כריות אוויר, מערכת התראה על סכנת התנגשות ובלימה אוטונומית – כולל זיהוי הולכי רגל, אור גבוה אוטומטית, התראה על עצמים בשטח מת (צד ואחור), חשוב חשוב חשוב, מצלמה אחורית ועוד.

רמת הגימור ‘פרימיום’ כוללת בנוסף: בקרת שיוט אדפטיבית, חיישני חנייה קדמיים ואחוריים עם מערכת חנייה אוטומטית, בלימה אוטונומית גם בנסיעה לאחור ובמהירויות גבוהות ועוד.

דבר אחד שהרגשתי שעובד פחות טוב, הוא מערכת השמירה על נתיב שעובדת היטב עד מהירות בינעירונית של 90 קמ”ש, ובמהירות גבוהה יותר קצת מאבדת פוקוס.

מידות

אורך 4.81 מטר
רוחב 1.90 מטר
גובה 1.68 מטר
בסיס גלגלים 2.86 מטר
נפח תא מטען 849 ליטר

דירוג זיהום אוויר

דירוג זיהום אוויר 15 מתוך 15 (מקווה ברכבי הקרוסאובר של קאדילק יהיו ירוקות יותר בעתיד).

צריכת דלק

צריכת דלק משולבת 9 ק”מ לליטר

סיכום

אהבתי את ה-XT5, אהבתי את התחושה הגבוהה שהוא נותן. את הפאר, אבל לא פאר כזה פלצני, פאר שקט איכותי. ה-XT5 הוא רכב קרוסאובר מושקע, ליחידים ומשפחות באותה מידה. (המלצה: תא נוסעים שחור ליחידים, תא נוסעים בהיר למשפחות, ולא לדאוג, כתמים יוצאים בקלות). רכב פנאי שמוכיח שינוי תפיסה אמיתי של מותג “קאדילק”, והתוצאות לא מאחרות להגיע.

הקאדילק XT5 מוצעת בשתי גרסאות. למה רק שתיים בארץ? אוהה! שאלה טובה. זה חלק מהאסטרטגיה החדשה, הלא רעה בכלל, של קאדילק – לקוח שיקנה קאדילק יקבל כבר בדגם הבסיס הכל. טוב, כמעט הכל. אבל הרכב יהיה מאד מאד מאובזר כבר בגרסה ההתחלתית.

עלות תועלת ועניינים שבלב

ישראלים הם צרכנים חכמים ושקולים. גם כשמדובר ברכישת סמארטפון או טלוויזיה, מרביתנו בודקים טוב מה הם מקבלים תמורת כספם מבעוד מועד. המחמירים אף עושים השוואות שוק מעמיקות, ועל אחת כמה וכמה, כשהרכישה העתידית היא מכונית. ודווקא ברכישה כל כך רצינית וגדולה, הוצאה של למעלה מ100 אלף ₪ ועד מאות אלפי שקלים, דווקא בזה הבחירות של הצרכן הישראלי פחות כלכליות ומתבצעות מהקישקע ומהלב. פחות מהראש.

כל ההקדמה הזו הייתה כדי להבהיר נקודה חשובה – קאדילק XT5 הוא רכב קרוסאובר יוקרתי, של מותג בן 100, המיוצר בארה”ב, לא בסין, עשיר מאד באבזור (רמת אבזור שברכב אירופאי מקביל בקטגוריה הייתה מקפיצה את המחיר ב-150-100 אלף ₪ לפחות), והמחיר חושף חישוב עלות תועלת משתלמת.

אם אתם עומדים בפני הדילמה הזו, זהו זמן טוב לשאול את עצמכם – האם סמל של רכב באמת שווה לכם 150 אלף ₪?

קאדילק עשתה כברת דרך. מותג בן יותר ממאה שנה שהבין שהעולם שייך לצעירים, ומכוון לבני ה-40 ולא לבני ה-70. משנה מדינת ייצור – רכבי קאדילק מיוצרים בטנסי (ארה”ב) ולא במקסיקו, משנה את העובדים שלו, ומביא קבוצת עובדים, מנהלים, מעצבים ומהנדסים חדשה, שתבין את קהל היעד של המותג. משנה עיצוב, פחות מרובע, פחות מיושן, יותר זורם, חדשני וטכנולוגי, אפילו קולי, אם אפשר להשתמש במילה הזו עדיין (COOL).

וממשיכה עם יתרון אחד בולט – בתוך שוק עמוס של רכבי קרוסאובר יוקרתיים, ומתחרות שנמכרות במאות אלפי יחידות, קאדילק מחזיקה ביתרון העלות תועלת של כלי הרכב שלהם. קונים ומקבלים הרבה, בפחות כסף.

גם בארץ התפיסה מתחילה להשתנות. קאדילק מדברים שונה וחושבים שונה, ומדריכים את הצרכנים הפוטנציאליים לעשות השוואה אמיתית מול מכוניות מתחרות. השוואה מדוקדקת אחד לאחד, כדי להבין את התועלת הגבוהה מול המתחרות.

קאדילק XT5 מתחרות:
אודי Q5
ב.מ.וו X3
מרצדס GLC

קאדילק XT5 מחירים:
XT5 LUXURY – החל מ-334,900 שקל.
XT5 PREMIUM – החל מ-394,900 שקל.
תוספת צבע – 8000 ש”ח (לבן קריסטל, אדום בורדו).